说说价格战持续是好还是坏

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去年3月，东风系几个品牌在当地的支持下打响了兔年乘用车降价的首，比较高补贴金额高达9万元。降价幅度之大，涉及的品牌和车型之多，对全行业震动很大。于是乎，乘用车市场上的价格战跌宕起伏，打了整整一年，直至把兔年的汽车总销量推上了30094万辆，在世界汽车历史上创造了新纪录。高精度地图的相关知识也可以到网站具体了解一下，有专业的客服人员为您全面解读，相信会有一个好的合作！https://www.navinfo.com/

今年是年，价格战的声响得更早些。春节假期刚过，2月19日，正月初十，以“电比油低”的义，比亚迪推出了秦PLUSDM-荣耀版和驱逐舰05荣耀版两款车型，起步价均为798万元，把插电混动轿车的入门价格降至8万元以下，打响了新能源汽车降价首。随后，五菱、长安、哪吒等车企相继在相关车型的价格上做出了应对。
兔年的价格战延续到了年，的乘用车市场没有比较卷只有更卷，其形态几成定局。在碳酸锂价格“跌跌不休”、车企生产规模势更加明显、降本空间加大、巩固和扩大市场地位等因素驱动之下，比亚迪等头部车企有能力有意愿乘势而上，谋求更大的成就。小鹏汽车当家人何小鹏在内部信中提出，今年是汽车品牌进入“血海”竞争的首年，也就是淘汰赛的首年。笔者觉得，就新能源汽车行业而言，“血拼”和淘汰赛早已开始，尤其是这两年，倒下的新能源车企越来越多，今年则是主力新能源车企开始对决了。在这一点上，和美国的状况很相似。
库存高企、国际贸易壁垒、油车反击，也是年价格战酣战不休的推动力。比如说，看到比亚迪的“电比油低”的宣传口号之后，传北京现代也发布海报显示“当家花旦”全新伊兰特758万元起售，称“油比电强”。今年春节假期前后，多地出现纯电动汽车被困在高速公路长达数日的情形，成为短视频焦点题材，这自然会影响不少人的购车决策。对此，头部新能源汽车企业不会动于衷，会想方设法把公众的视线拉回来，“电比油低”就是一策。
毫疑问，从有利于消费者、行业集中度提高和尽形成具有世界一流车企这3个方面来看，新能源汽车价格战具有积极意义，也是迟早要来的事情和必须经过的发展阶段，区别只是来得早晚和竞争激烈程度高低不同而已，大家你好我好、和平共处、没有大小强弱区别、其乐融融的局面是不会一直存在的。的新能源汽车产业和市场化程度要想在整体上领先世界，就应该在产业成熟度、行业和市场集中度等方面也领先于其他。另外，要现“双碳”目标，汽车行业也需要持续提高新能源汽车的社会保有量和年度新车总销量占比。
回顾世界汽车历史，如果不是首先在汽车制造领域采用流水线生产方式，福特就不会把T型车的价格从850美元降到260美元，成为当时世界比较大比较先进的汽车，更不会把上百家汽车“消灭”掉。再看看大众汽车，其创立初衷很明确，就是要制造出售价1000马克以下、工薪阶层买得起的汽车，这才有了甲壳虫这款发家车。论是出于提高生产效率和质量一致性，还是出于的明确规划和要求，其决策的质都是为了在竞争中获胜，而价格是汽车能否为广大老百姓接受的首道门槛。
当然，多数车企的新能源业务板块已经连续多年未能现盈利，连年打价格战着让他们吃不消，不得不拿出燃油车的利润来补贴新能源汽车业务，维持企业的运转。新能源汽车挤占了燃油车市场份额，燃油车价格战也持续不断，削弱了燃油车补贴新能源汽车的能力，形成恶性循环。破解这个不良循环的惟一出路，还在于性价比、颜值和质价比。随着新能源汽车市场的速成熟，产品技术水平逐渐接近，质价比将愈发显得突出。不过，笔者相信，面对持续不断的价格战，各大车企都在努力对标，采取多种措施补齐短板、夯基础，完善供应链，并且强化研发，沉着应对。
在鼓励竞争的同时，也应注意到，产业和市场高度集中以后，竞争程度肯定会降低，车企之间甚至会出现某种程度上的价格默契。比如说曾经的“老样”，若不是后来上海通用（现“上汽通用”）推出能用10万元购买有安全气囊、ABS和自动挡的赛欧，“老样”任凭舆论如何呼吁就是不降价的固化格局也不会被打破。矢志不渝地追求价格下探、让越来越多的人享受到汽车的好处，亨利·福特因此成为世界汽车工业领域的伟大人物，但他在取得空前的巨大成功之后因循守旧，拒绝在产品和管理体制上及时做出变化，这才给通用汽车留下了赶超的机会，并让阿尔弗雷德·斯隆成为与杰克·韦尔奇齐的美国20世纪比较负盛的首席执行官。所以，没有追赶者就没有更更高和更强的胜者，市场保持一定的张力是很有必要的。国内外的信息表明，明年、后年或者大后年，固态动力电池就会批量装车上市，行业即将步入新一轮洗牌阶段。
编辑：张昊